11日，從中車時(shí)代電氣獲悉：長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)日前順利通過載客前評(píng)審，中國首列“永磁地鐵”已在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線正式投入載客運(yùn)營。

　　據(jù)介紹，長(zhǎng)沙市軌道交通1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)列車是我國第一列搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。2015年初，完成了永磁牽引系統(tǒng)列車的總體設(shè)計(jì)方案。2016年3月，列車正式投入正線試運(yùn)行。截至7月7日，列車已累計(jì)完成了12500公里無故障試運(yùn)行考核。

　　“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統(tǒng)列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行?！敝熊嚂r(shí)代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%—50%。最新測(cè)試結(jié)果表明，永磁牽引系統(tǒng)的列車較傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)列車，其牽引能耗可降低約11.5%。若考慮牽引系統(tǒng)再生能量，永磁牽引系統(tǒng)的綜合能耗可降低30%左右。